NHTSA
는
18
일부터 신규 생산 중인 모든 사이버트럭에 새로운 가속 페달 부품이 장착됐다고 밝혔다.
리콜 모니터링 플랫폼 비지카에 따르면 올해 1분기에 테슬라는 약
240
만대의 차량에 대해 총 3건의 리콜을 진행했다. 앞서 지난 2월 테슬라는 경고등 계기판의 글자 크기가 작아 충돌 위험이 낮다는 이유로 사이버트럭을 포함한 미국 내 차량 약
220
만대를 리콜을 실시한 바 있다. 테슬라는 대부분의 리콜을 무선 소프트웨어 업데이트(
OTA
)를 통해 진행한다.
이번 리콜 소식에 테슬라는 6거래일 연속 하락했다. 이날 뉴욕증시에서 테슬라 주가는
1.92
% 내린
147.05
달러에 마감했다.
테슬라 시총은 지난
2021
년
11
월 인도량 증가, 중국 사업 확대와 자율주행차에 대한 기대감에 힘입어 1조달러를 돌파했었다. 그러나 올해 들어서 약
41
% 급락하면서 시총은
4600
억달러까지 줄어들었다.
테슬라는 최근 잇단 악재를 겪고 있다. 전기차 수요 둔화에 이달 초 실망스러운 1분기 인도 실적을 발표했고 전 세계 인력의
10
%인 1만
4000
명 이상을 감원하기로 했다. 최근 테슬라가 로보택시(무인택시) 개발에 전념하기 위해 저가 전기차 개발을 포기한다는 보도가 나오자 일론 머스크 최고경영자(
CEO
)는 이를 부인하며 오는 8월8일 로보택시를 공개할 것이라고 밝혔다. 그러나 월가에서는 당장은 로보택시보다 저가 전기차 출시가 테슬라에 더욱 도움이 될 것이라는 의견이 쏟아지고 있다. 또 테슬라가 머스크의 보상 패키지에 대한 주주 투표를 실시하기로 하면서
CEO
리스크가 재점화됐다.
이날 약 1년 만에 처음으로 미국 석유 공룡인 엑손모빌이 테슬라의 시가총액을 앞질렀다. 테슬라 주가가 하락하는 동안 엑손은 국제유가 상승세 덕분에 주가가 연초 대비
17
% 올랐다. 테슬라는 최근의 급락세에도 불구하고 밸류에이션이 여전히 높은 편이다. 테슬라의
12
개월 선행 주가수익비율(
PER
)은
53
배다. 반면 엑손의
PER
은
13
배 미만이다. 테슬라는 자사주를 매입하거나 배당금을 지급하지 않지만 엑손은 지난해 자사주 매입과 배당금 지급에
320
억달러를 썼다.
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