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[기타]

자동차 에어백은 어느 정도의 충격에 작동하나요?

 
글쓴이 : nice05 날짜 : 2017-12-06 (수) 23:07 조회 : 399   
안녕하세요?

유튜브에선가, 횡단보도를 건너는 할머니에게 빵빵거리는 벤츠를, 그 할머니가 걷어찼더니 에어백이 터지더라고요.

그 영상이야 조회수를 위해 조작된 것일 수도 있다고 생각하긴합니다만,

실제로 에어백은 어느 정도의 충격이 있어야 작동하는지 알고 싶습니다.
앞 차 꽁무니를 살짝 추돌-찌그러지거나 하진 않고 기스만 날 정도로- 하거나 해도 에어백이 터져 버리는 건 아니죠?

감사합니다.
nice05님이 작성하신 다른 글

용왕 2017-12-06 (수) 23:25
이건 대외비 아닌가요..
민감한 부분이라 제조사에서도 제대로 공개를 안할듯 싶은데...
어느 브랜드든 미작동 관련 답변이 시원찮은걸보면 소비자가 알아낼 수 있는 방법이 있을런지...
     
       
글쓴이 2017-12-06 (수) 23:33
헉......
사고가 나봐야 아는 건가요?
더더더 안존 운전 해야겠네요.

감사합니당
소이힛 2017-12-07 (목) 00:10
조건은 아주 많은데요.
조건 중 하나가 가속도가 60g가 가해졌을 경웁니다. 이 정도 가속도가 가해지면 무조건 터져야해요.
588m/s^2이니까... 시속 100km/h에서 0.05초만에 정지하면 무조건 에어백이 터집니다.
정지해있는 벤츠를.. 할머니가 0.05초간 힘을 가해 시속 100km/h로 날라가게 만들면 에어백이 터집니다.

......
     
       
글쓴이 2017-12-07 (목) 01:18
자세한 살명 감사합니다.
가벼운 접촉사고시에는 터질 걱정은 하지 않아도 되겠군요.
이거 왜 안터지냐며 불량 걱정 할 것도 없을 것 같고요.
융삼화 2017-12-07 (목) 01:22
우리나라는... 충격량 말고 별도로 충돌각 이 있어서..

차가 반파 되어도 안터지는 에어백이 있으니,,

스펙을 수치화 해놓진 않았을거 같네요
     
       
용왕 2017-12-07 (목) 01:45
수입차도 그런 경우가 있더군요..;
     
       
글쓴이 2017-12-07 (목) 17:02
아니, 뭐 그런......
그나저나 사나는 언제봐도 예쁘네요.
댓글 감사합니다.

혹시 사나 움짤 어디서 구할 수 있는지 알 수 있을까요?
alchol 2017-12-07 (목) 10:17
에어백 기준은 북미 자동차 기준 공식적으로는

"11.58km/h 이하에선 터지지 않고 1.3~1.8톤 세단 차량의 경우 20.35km/h 콘크리트벽을 받을때 생기는 충격량
 이상의 에너지를 감지할때 작동하게 됩니다."

기준이 마일이라 km/h 로 변환하니 뜬금없는 소숫점이.
국내법규는 정확히 정해진것이 없습니다.

단 현대-기아의 경우 30km/h 이상, 센서 전방위 대비 30' 이내 오차각 범위 이내에서만 작동한다고.
아마 메뉴얼에 나와 있는데..  단 그것보단..

국내 자동차 회사 에어백의 근본적인 문제는 한 7년전 기준으론

1. 에어백 센서의 신뢰성 (원가절감)
2. 센서 감지와 차량 샤시 변화를 제대로 integration 하지 않는점.. (기술력 부족)

두가지 입니다.
     
       
매매 2017-12-07 (목) 11:53
1번이 정말 공감하네요...

에버백 센서 공장에서 손님이 차량을 구매해 가신적이 있어서 들었거든요
     
       
글쓴이 2017-12-07 (목) 17:04
옷, 감사합니다.
완전 지식인이시네요.
저런 걸 어찌 다 아시는지......
alchol 2017-12-07 (목) 10:42
북미 기준으론 어드밴스드 에어백이 기본이라 충격량 전체를 아예 정량화 해서 강도에 맞게 터지는 시스템이고
이건 오히려 더 쉽게 잘 터지는 경향이 있는데..(강약 조절이 가능하니까요 대비적으로 디파워드는 에어백 전개
자체가 운전자를 타박상 혹은 가벼운 골절 입힐만큼 무조건 최대강도로 터지므로 threshold 가 높음.)
당연하지만 센서가 일반적인 디파워드 에어백보다 더 출중한 성능을 가져야 합니다.

어드밴스드 에어백의 센서는
충격 임계점 돌파 유무 판별 뿐만 아니라 정량적으로 충격량 자체를 수치적으로 측정하고  그 결과값에 따라  에어백 전개 관련및 어느정도 강도로 터질것이냐?  decision을 내리는 알고리즘 까지 어느정도 기민하게 작동해야 되거든요

그런데 국내 자동차 회사들 (지엠 제외)은 몇년전부터 스마트니 어드밴스드니 달았다 어쩐다 하더라도 센서
는 거의 뭐.. 막장(...)

 센서 자체의 성능은 그렇다 치더라도 애초에 장착 위치부터 샤시 강성및 기타를 고려한것
차종이 으...  뭐랄까  대충 단 느낌이 많아요 -_-;;  엔진룸 거의 풋페달 부위에 센서가 있다면
당근 전면부도 센서를 달아 최소 4개는 있어야 하는데 딸랑 2개 있는 차들이 현-기쪽은 대다수였고
이게 딱 한세대전 차 얘기입니다. 요즘은 좀 달라졌을까나..

반면에
지엠은 디파워드 에어백을 달았어도 그넘의 자회사 월드 기준 맞출려고 센서는 또 쓸고퀄 제품 달고 나온것도 있고
 뭐 이건 나름 얼척 없었음.. 스파크 에어백 모듈이 제네시스보다 더 신뢰성 있었던적이 잠깐 있었을 정도니..

오해하실 까봐 말씀드리지만 지엠 코리아가 에어백이 좋다 그런 얘기 할려는것은 아닙니다
디파워드 에어백을 썼으면 그냥 좀 염가형 센서도 써도 좋은데 고가를 쓰니 오히려 쓸모없는 기능이 오류뜨기도 하고
완전 카오스 였어요.  굳이 칭찬할려면 샤시 가 워낙 지엠쪽이 괜찮으니 에어백 전개 상황에 변수가 적긴한데..
이도저도 아닌거.. 빨아줄  필요까진 없지요. ㅎ
alchol 2017-12-07 (목) 10:46
개인적으로 가장 이상적으로 생각하는 에어백 시스템은

1. 디파워드 모듈
2. 딱 threshold만 감지하는 괜찮은 센서 
3. 센서 숫자가 충분히 많고 각 샤시 부위에 잘 integration 된 car.

요겁니다.

쓰잘데 없는 기능이나 순간적인 decision에 지장?주는 알고리즘은 다빼고 on/off 만 확실한 에어백이면 됨.

그런데 요즘 중국차들이 이걸 아주 잘하고 있음. 몇년내 나올 중국차들 국내 자동차 보다 더 좋은 에어백
계열로 나올겁니다.. 심지어 어드밴스드 계열도요..

중국기술력이라기 보단 첨부터
유럽에서 샤시 조율하니까 답이 없네요. 슬슬..
 

     
       
글쓴이 2017-12-07 (목) 17:05
음...... 대륙의......
   

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