* 짤방은 신형 수프라 컨셉 (2014) *
독일쪽 모 엔지니어 블로그에서 몇일전 보고 온 내용입니다.. ㅎ 한귀로 듣고 흘리세용.. :)
일단 2.0T , 3.0T , 하이브리드 모델 3가지는 소문이 들리고 있음.
1.450마력대 하이브리드 뿅카(V6 + 3 motor 추진 AWD?) 는 지금도 뉘르부르크링 테스트 중
==> 도요다는 소심하게 NSX정도 살짝 못미치는 성능 정도를 목표로 하고 있는데..
뮌헨 엔지니어들(BMW)은 "무슨 소리! 포르쉐 잡으러 갑시다 ㄱㄱ 씽.." ㅈㄹ 중이라고...
뉘르에서 서로 투닥거리면서 뭔가 개발이 늦어지고 있다는 카더라 얘기가 있음.
2.도요다 엔지니어들이 강력하게 주장하여 2.0T, 3.0T(N55? 직렬 6기통)모델들은 전부 BMW 파워트레인 쓰기로함.
==> 아이신을 FUCK YOU! 해버리고
ZF 8단 미션
이 달린다능.. +_+ 오옷!
* 기어봉을 보세요 어디서 많이 본 물건이죠? ㅎㅎㅎ *
==> 이게 뭘 의미하냐면.. 예전부터 저의 머리속 꿈 중의 하나인.. 독일 고성능차를 QC좋은 일본 자동차 업계에서 조립해본다면?
즉
일본차마냥 잔고장 적은? 독일차
라는 완전체가 나오는 셈일수 있음.
아아...
벤츠 S클래스를 렉서스 타와와 공장에서 조립하면 얼마나 무서운것
이 나올라나..
아니
아예 BMW 5,7 씨리즈를 도요다한테 외주 생산하게 해버리면
...ㅋㅋㅋ
3.도요다 엔지니어들은 한세대전 수프라 아니면 닛산 GTR 35 마냥
직렬 6기통 엔진에 터보 달린 모델
을 강력히 원함.
뮌헨의 고지식한 독일 기술진들은 원안대로 하이브리드 셋팅및 차 전반적인 QC 테스트쪽으로 도요다의 능력을 끌어쓰길 원함.
그래서 하이브리드 모델은 도요다에서 완성중인데 문제는 순수 내연기관 파워트레인 쪽으로는 서로 남의 것을 가져다 한번
써보고 싶어서 투닥대고 있다고 함..(BMW에서는 도요다 엔진 + 아이신 미션 써보고 싶고.. 도요다 쪽은 BMW + ZF 파워트레인 ㄱㄱ)
하지만 내연기관 파워트레인은 BMW 것 쓰기로 정했음.. 후후 (확정!)
* 아 아... L6 엔진은 아득한 고대?의 성물... 신께서 스포츠카를 위해 내린 선물이라능... 이라고
도요다 기술진들이 씨부린다고함
.. *
* L6 엔진 + 후륜변속기의 일반적인 레이 아웃을 봅시다. *
=> 도요다가 왜 이렇게 L6에 집착하냐면.. 어차피 다운사이징 시대에 V8, V10 고출력 엔진을 쓰기도 그렇도 뭔가 최소 6기통 다운사이징
터보 정도로 타협을 봐야 하는데... L6엔진의 장점인 이른바 half 구조물 사용 즉
. inline 한줄로 실린더가 늘어서니 V6보다 캠축 ,
터보 모듈, 직분사 전부 절반(half)만 써도 되기 때문
입니다. (직렬 6기통의 이런 장점을 다들 잘 모르시더라구요. =_=;)
반만 쓰니까 OHV나 수평대항엔진 수준 정도까진 아니지만 충분히 무게중심 메리트와 더불어 코스트 절감 효과를 가져오죠.
=> 그래서 렉서스 LFA V10 기통이나 V8기통 야마하 엔진을 신형 수프라에 테스트 해보기도 했는데 일단 다 폐기 했다고함.
=> L6 엔진을 유일하게 단종시켜본적 없이 꾸준히 유지해왔던 BMW 파워트레인은 이 경우에 딱임다.
어차피 구형 수프라에 썼던 도요다의 L6엔진은 개발된지 30년도 다된 거니 쓸수도 없고요.
=> 신형 수프라 L6 3.0T 는 대충 360마력에 51토크 정도 성능이라고 하는데 단순 제로백은 G70이나 스팅어랑 비슷할까 싶기도 합니다만..
구체적인 얘기는 없음.
덧1:
- 컨셉 아트이긴 한데 수프라 와 BMW Z5는 요렇게 비교되어 나온다고 합니다. 아마 90% 이상 맞을겁니다.. ~_~ -
음? 그러고 보니 잘하면 Z5는 일본 도요다 생산라인에서 일부 돌리지 않을려나... (망상) ㅎ
잔고장 없고 내구성 쩌는 독일차야말로 진정한 자동차 덕후들의 꿈이라고 생각하기에....
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